9.1. Die Besonderheiten der Einrichtung

Das Auto Ford Fusion ist von zwei unabhängigen Bremssystemen ausgestattet: arbeits- und stojanotschnoj. Erste gewährleistet, ausgestattet mit dem hydraulischen Antrieb, das Bremsen bei der Bewegung des Autos, zweite satormaschiwajet das Auto auf der Haltestelle. Das Arbeitssystem zweiumriss-, mit diagonalnym von der Vereinigung der Bremsmechanismen der Flure und der Hinterräder. Eine Kontur des Hydroantriebes gewährleistet die Arbeit recht vorder und link hinter der Bremsmechanismen, anderen — link vorder und recht hinter.
Bei der Absage einen der Konturen des Arbeitsbremssystems wird die zweite Kontur verwendet, die die Unterbrechung des Autos mit der ausreichenden Effektivität gewährleistet.
In den hydraulischen Antrieb ist der Vakuumverstärker aufgenommen. Die Autos aller Komplettierungen statten vom Antiblocksystem der Bremsen (ÇBS aus). Je nach der Komplettierung auf das Auto stellen das System des Extrabremsens (Eva) und das System der Kursimmunität (ESP fest).
Stojanotschnaja hat das Bremssystem trossowyj den Antrieb auf die Bremsmechanismen der Hinterräder.
Der Bremsmechanismus des Vorderrads scheiben-, mit der automatischen Regulierung des Spielraums zwischen dem Leisten 2 (die Abb. 9.1) und der Disk 1, mit der schwimmenden Klammer. Die bewegliche Klammer ist vom Support 3 c vom Einkolbenarbeitszylinder gebildet. Der richtende 4 Leisten ist von den Bolzen an der Wendefaust befestigt. Die bewegliche Klammer ist von den richtenden Fingern befestigt, die in die Schnitzöffnungen richtenden Leisten eingeschraubt sind. Die richtenden Finger sind konsistentnoj mit dem Schmieren eingeschmiert und sind mit den Plastbüchsen geschützt. In der Höhle des Arbeitszylinders ist der Kolben mit uplotnitelnym vom Ring bestimmt. Auf Kosten von der Elastizität dieses Rings wird der optimale Spielraum zwischen dem Leisten und der gelüfteten Disk unterstützt. Beim Bremsen drückt der Kolben unter der Einwirkung des Drucks der Flüssigkeit den inneren Leisten an die Disk, unter der Einwirkung der Kraft der Reaktion wechselt der Support auf den Fingern den Platz und der äusserliche Leisten wird an die Disk auch gedrückt, dabei zeigt sich die Kraft des Anpressens des Leistens identisch. Bei rastormaschiwanii wird der Kolben auf Kosten von der Elastizität uplotnitelnogo die Ringe vom Leisten abgeführt, daraufhin bildet sich zwischen dem Leisten und der Disk der kleine Spielraum.

Die Abb. 9.1. Der Bremsmechanismus des Vorderrads: 1 – die Bremsdisk; 2 – der Bremsleisten (äusserlich ist, da nicht vom Support geschlossen ist sichtbar); 3 – der Support des Bremsmechanismus; 4 – richtend des Leistens; 5 – das Ventil der Ausgabe der Luft; 6 – der Bremsschlauch

Der Hauptbremszylinder 1 (die Abb. 9.2) als "das Tandem" des hydraulischen Antriebes der Bremsen besteht aus zwei abgesonderten Kameras, die mit den unabhängigen hydraulischen Konturen verbunden sind. Die erste Kamera ist mit recht vorder und link hinter von den Bremsmechanismen, zweite — mit link vorder und recht hinter verbunden.

Die Abb. 9.2. Der Hauptbremszylinder: 1 – der Hauptbremszylinder; 2 – der Behälter des Hauptbremszylinders; 3 – der Pfropfen des Behälters; 4 – der Sensor des Niveaus der Bremsflüssigkeit

Auf den Hauptzylinder durch die Gummianschlussbüchse ist der Behälter 2 bestimmt, dessen innere Höhle von den Scheidewänden auf drei Abteilungen geteilt ist. Jede Abteilung nährt eine der Kameras des Hauptbremszylinders und den Hauptzylinder des Antriebes der Ausschaltung der Kupplung.
Auf den Druck auf das Bremspedal beginnen die Kolben des Hauptbremszylinders, den Platz zu wechseln, von den Arbeitskanten der Manschetten überdecken die Kompensationsöffnungen, die Kameras und der Behälter werden abgesondert und fängt die Verdrängung der Bremsflüssigkeit an.
In der unteren Hälfte des Körpers des Behälters ist der Sensor die 4 Niveaus der Bremsflüssigkeit bestimmt. Beim Fallen des Niveaus der Flüssigkeit ist es zulässig in der Kombination der Geräte niedriger es flammt die Signallampe des nicht intakten Zustandes des Bremssystems auf.
Der Vakuumverstärker (die Abb. 9.3), bestimmt zwischen dem Mechanismus des Pedals und dem Hauptbremszylinder schafft, beim Bremsen auf Kosten von der Verdünnung im Einlassrohr des Motors durch den Stock und den Kolben der ersten Kamera des Hauptzylinders die zusätzliche Bemühung, die zu die Bemühung vom Pedal proportional ist.

Die Abb. 9.3. Der Vakuumverstärker

Im Schlauch, der den Vakuum- Verstärker mit dem Einlassrohr verbindet, ist das Rückventil bestimmt. Er hält die Verdünnung im Verstärker bei seinem Fallen im Einlassrohr fest und behindert das Treffen topliwowosduschnoj der Mischung in der Vakuum- Verstärker.
Der Bremsmechanismus der Hinterräder trommel-, mit der automatischen Regulierung des Spielraums zwischen dem Leisten und der Trommel. Der Bremsleisten 1 und 11 (die Abb. 9.4) wird von einem hydraulischen Arbeitszylinder 8 mit zwei Kolben in Betrieb gesetzt. Der optimale Spielraum zwischen der Trommel und dem Leisten wird vom mechanischen Regler 9, der auf raspornoj der Leiste 6 bestimmt ist unterstützt. In den Teil der Autos stellen die Scheibenbremsmechanismen der Hinterräder, die nach den Konstruktionen den Mechanismen der Vorderräder ähnlich sind, aber des kleineren Umfanges fest.

Die Abb. 9.4. Der Bremsmechanismus des Hinterrades: 1 – der Vorderbremsleisten; 2 – das Tau des Antriebes stojanotschnogo die Bremsen; 3 – der Schild des Bremsmechanismus; 4 – prischimnyje die Klammern des Bremsleistens; 5 – die Stütztheken; 6 – raspornaja die Leiste; 7 – ober stjaschnaja die Feder; 8 – der Arbeitszylinder; 9 – der Regler der Spielraüme; 10 – der Hebel des Antriebes stojanotschnogo die Bremsen; 11 – der hintere Bremsleisten; 12 – unter stjaschnaja die Feder

Die stojanotschnyj Bremse, die mechanisch in Betrieb gesetzt wird, besteht aus dem Hebel, der aufgrund der Karosserie zwischen den Vordersitzen bestimmt ist, des Vordertaus mit der Regelungseinrichtung und dem Equalizer, an die zwei hintere Taus verbunden sind, und rasschimnych der Hebel 10 (siehe die Abb. 9.4), der in den trommel- Bremsmechanismen bestimmten Hinterräder. Bei der Umstellung rasschimnyje versetzen die Hebel durch raspornuju die Leiste den Vorderbremsleisten bis zum Anschlag in die Bremstrommel und dann, die harte Stütze bekommen, drücken an die Trommel den hinteren Leisten, die Trommel sperrend. Wenn auf dem Auto die Scheibenbremsmechanismen der Hinterräder bestimmt sind, sind in ihnen die Wendehebel vorgesehen, die im Support bestimmt sind. Bei der Wendung des Hebels wechselt der Kolben des Bremszylinders auch des Leistens den Platz drücken die Disk zu.
Die stojanotschnyj Bremse fordert den besonderen Abgang nicht. Bei der laufenden Reparatur prüfen Sie die Stufe des Verschleißes subjew die Sektoren und des Hundes. Die übermäßig abgenutzten Details ersetzen Sie.
Der Hülle oder des Drahtes der Taus beim Entdecken ihres Abhangs muss man neu ersetzen.
Das Antiblocksystem der Bremsen (ABS) besteht aus den Sensoren der Frequenz des Drehens der Räder, des Schalters der Bremslichter, des hydraulischen Blocks, der hydroelektronischen Steuereinheit und der Signallampe. Außerdem ist das Antiblocksystem vom System der Selbstdiagnostik, die den Defekte der Komponenten an den Tag bringt ausgestattet.
ABS dient für die Regulierung des Drucks in den Bremsmechanismen aller Räder beim Bremsen in den komplizierten Reisebedingungen, was die Blockierung der Räder verhindert.
Das System ABS gewährleistet die folgenden Vorteile:
– Die Rundfahrt der Hindernisse mit der höheren Stufe der Sicherheit, einschließlich beim Extrabremsen;
– Die Kürzung des Bremsweges beim Extrabremsen mit der Erhaltung der Kursimmunität und der Lenkbarkeit des Autos, einschließlich in der Wendung.
Im Falle des Defektes des Systems sind die Funktionen der Diagnostik und der Aufrechterhaltung der Arbeit bei den Absagen des Systems vorgesehen.
Die hydroelektronische Steuereinheit (GEBU) bekommt die Informationen über die Geschwindigkeit der Bewegung des Autos, die Richtung der Bewegung und die Reisebedingungen von den Sensoren der Frequenz des Drehens der Räder. Nach dem Einschluss der Zündung reicht das Modul ABS die Anstrengung auf die Sensoren. In den Sensoren wird der Effekt der Halle verwendet, sie generieren das Abgabesignal in Form von den rechteckigen Impulsen. Das Signal ändert sich proportional zur Frequenz des Drehens des Impulsrings des Sensors, der in die Verdichtung des Lagers der Vordernabe eingebaut ist und es ist in die hintere Nabe unmittelbar.
Aufgrund dieser Informationen GEBU bestimmt das optimale Regime des Bremsens der Räder.
Unterscheiden die folgenden Regimes der Arbeit des Antiblocksystems:
– Das Regime des normalen Bremsens. Beim normalen Bremsen ist das elektromagnetische Ventil Strom abgeschaltet, das Eingangsventil ist geöffnet, das Abgabeventil ist geschlossen. Auf den Druck auf das Bremspedal wird die Bremsflüssigkeit unter dem Druck in den Arbeitszylinder durch das elektromagnetische Ventil gereicht und setzt die Bremsmechanismen der Räder in Betrieb. Bei otpuskanii die Bremspedale kehrt die Bremsflüssigkeit in den Hauptbremszylinder durch die Eingangs- und Rückventile zurück;
– Das Regime des Extrabremsens. Wenn beim Extrabremsen die Blockierung des Rads anfängt, gibt GEBU auf das elektromagnetische Ventil die Mannschaft auf die Verkleinerung der Abgabe der Bremsflüssigkeit aus, dann wird die Anstrengung auf jedes elektromagnetische Ventil gereicht. Das Eingangsventil wird geschlossen, und die Abgabe der Bremsflüssigkeit aus dem Hauptzylinder wird überdeckt; das Abgabeventil öffnet sich, und die Bremsflüssigkeit handelt aus dem Arbeitszylinder in wesentlich, und dann in den Behälter, dass die Senkung des Drucks herbeiruft;
– Das Regime der Aufrechterhaltung des Drucks. Bei der maximalen Senkung des Drucks im Arbeitszylinder GEBU gibt auf das elektromagnetische Ventil die Mannschaft auf die Aufrechterhaltung des Drucks der Bremsflüssigkeit aus, die Anstrengung wird auf das Eingangsventil gereicht wird auf das Abgabeventil nicht gereicht. Dabei sind die Eingangs- sowohl Abgabeventile auch die Bremsflüssigkeit aus dem Arbeitszylinder geschlossen geht nicht weg;
– Das Regime der Erhöhung des Drucks. Wenn GEBU bestimmt, dass das Rad nicht blockiert ist, so schaltet er dem elektromagnetischen Ventil Strom ab. Die Anstrengung auf die elektromagnetischen Ventile wird nicht gereicht, die Bremsflüssigkeit durch das Eingangsventil handelt in den Arbeitszylinder, der Druck in den wächst.
Für die Diagnostik und die Reparatur des Antiblocksystems der Bremsen wird die spezielle Ausrüstung und die Auftakelung gefordert. Deshalb im Falle des Ausgangs sie wenden Sie sich auf die spezialisierte Station der technischen Wartung außer Betrieb.
Das hydraulische System der Bremsen ist in den Einheitlichen Ganz von den metallischen Hörern und den Schläuchen vereinigt. Das System ist die spezielle Bremsflüssigkeit der Klasse nicht niedriger DOT-4 gefüllt, die man periodisch ersetzen muss. Die Ordnung des Ersatzes der Bremsflüssigkeit ist in rasd beschrieben. 4 "technische Wartung" (es siehe "der Ersatz der Bremsflüssigkeit in den Hydroantrieben der Bremsen und die Ausschaltung der Kupplung»).
Die Prüfung des Bremssystems ist in rasd beschrieben. 4 "technische Wartung" (siehe "die Erste technische Wartung (ТО-1)»).

Die segenbringenden Räte
Einige Fahrer, weniger strebend, die Taus stojanotschnogo die Bremsen abzunutzen, bemühen sich seltener von ihm, zu benutzen. Solche "Einsparung" bringt zum Rückergebnis: das Tau, in der Hülle selten den Platz wechselnd, verliert die Beweglichkeit allmählich, es verkeilt, daraufhin wird das Tau abgerissen. Deshalb benutzen Sie stojanotschnym die Bremse für alle Fälle, wenn es nötig ist.
Der freie Lauf des Bremspedals soll beim nicht arbeitenden Motor ungefähr 3–8 mm sein. Der viel zu kleine freie Lauf zeugt von der falschen Anfangsanlage des Bremspedals oder dem Einklemmen des Arbeitszylinders, bedingt den erhöhten Aufwand des Brennstoffes und den beschleunigten Verschleiß des Bremsleistens. Der viel zu große freie Lauf — das Merkmal der übernormativen Spielraüme im Mechanismus des Pedals oder des Verstoßes der Dichtheit des Hydroantriebes des Bremssystems. Wenn sich der freie Lauf auf den mehrfachen Druck auf das Pedal verringert, d.h. wird sie "härter sein", – im System die Luft. Wenn der volle Lauf des Pedals beginnt zuzunehmen, das System negermetitschna.
Wenn beim Bremsen das Bremspedal immer beginnt, zu vibrieren, ist es am meisten wahrscheinlicher, sind die Bremsdisks unangenehm berührt. Leider, in ihrer solcher Situation muss man nur tauschen, wobei sofort beider. Die periodisch erscheinende und verlorengehende Vibration des Pedals beim heftigen Bremsen des Autos, das mit dem Antiblocksystem der Bremsen ausgestattet ist, begleitet die Arbeit dieses Systems ist kein Merkmal des Defektes.
Wenn beim Bremsen den Wagen beginnt, zur Seite zu ziehen, prüfen Sie die Arbeitszylinder: möglich, wird ihr Ersatz gefordert.
Wenn in der Vorderachsfederung das Klopfen erschienen ist, das beim Bremsen verschwindet, prüfen Sie den Zug der Bolzen der Befestigung des Supportes.
Nach dem Ersatz des Bremsleistens bis zum Anfang der Bewegung drücken Sie auf das Bremspedal unbedingt mehrmals — die Kolben in den Arbeitszylinder sollen auf die Stelle aufstehen.