5.3. Die segenbringenden Räte

Bei der bekannten Fertigkeit und der Aufmerksamkeit viele Defekte des Motors und seiner Systeme kann man ziemlich genau nach der Farbe des Rauchs, der aus dem Ausblaserohr hinausgeht bestimmen. Der blaue Rauch zeugt vom Treffen des Öls in die Brennkammern, wobei ständig dymlenije — das Merkmal des starken Verschleißes der Details zilindroporschnewoj die Gruppen. Das Erscheinen des Rauchs bei peregasowkach, nach langwierig prokrutschiwanija vom Starter, nach der langen Arbeit im Leerlauf oder sofort nach dem Bremsen vom Motor bezeichnet in der Regel auf den Verschleiß maslos'emnych kolpatschkow der Ventile. Der schwarze Rauch — die viel zu reiche Mischung wegen des Defektes des Steuersystemes der Motor oder der Düsen. Der graublaue oder dicke weiße Rauch mit der Beimischung der Feuchtigkeit (besonders nach der Überhitzung des Motors) bedeutet, dass die kühlende Flüssigkeit in die Brennkammer durch die beschädigte Verlegung des Kopfes des Blocks der Zylinder geraten ist. Bei der starken Beschädigung dieser Verlegung gerät die Flüssigkeit und in fett karter manchmal, das Niveau des Öls wird heftig erhöht, und das Öl verwandelt sich in die trübe weißliche Emulsion. Der weiße Rauch (Paare) beim nicht erwärmten Motor in feucht oder ins kalte Wetter — die normale Erscheinung.
Ziemlich oft kann man das in der Mitte des städtischen Pfropfens stehende Auto mit der offenen Motorhaube, ausstoßend die Klubs ein Paar sehen. Die Überhitzung. Besser, natürlich, seiner, nicht zuzulassen, auf den Temperaturanzeiger öfter anlinsend. Aber niemand ist dagegen versichert, dass der Thermostat unerwartet absagen kann, den Elektrolüfter oder wird die kühlende Flüssigkeit einfach fließen. Wenn Sie den Moment der Überhitzung verpasst haben, verfallen Sie in Panik verstärken Sie die Situation. Nicht so ist die Überhitzung, wie seine möglichen Folgen furchtbar. Niemals betäuben Sie den Motor sofort: er wird den thermischen Schlag und, möglich bekommen, ostyw, wird überhaupt verzichten, geführt zu werden. Stehengeblieben, gestatten Sie ihm, auf den unbelasteten Wendungen zu arbeiten, dabei wird im System die Zirkulation der Flüssigkeit erhalten bleiben. Werden auf die maximale Macht den Heizkörper aufnehmen und öffnen Sie die Motorhaube. Wenn es die Möglichkeit gibt, begießen Sie den Heizkörper vom kalten Wasser. Nur nach der Senkung der Temperatur gestrebt, halten Sie den Motor an. Aber niemals öffnen Sie den Pfropfen des erweiternden Behälters sofort — auf dem überhitzten Motor ist der Geiser vom offenen Pfropfen Ihnen gewährleistet. Sie beeilen sich nicht, gestatten Sie allem, abzukühlen, so Sie sparen Sie die Gesundheit des Wagens und Ihre eigene Gesundheit auf.
Tatsächlich ist in allen Instruktionen zum Auto die Empfehlung beim Start des Motors unbedingt enthalten, die Kupplung zu treten. Diese Empfehlung ist nur im Falle des Starts in den starken Frost rechtfertigt, um die Energie der Batterie auf proworatschiwanije der Wellen und der Zahnräder der Getriebe in sagustewschem den Öl nicht zu verbrauchen. Für die übrigen Fälle ist dieses Maß nur darauf gerichtet, dass sich das Auto, wenn nicht bewegt hat nach der Vergesslichkeit die Sendung aufgenommen ist. Solche Aufnahme ist für den Motor schädlich, da bei der ausgedrückten Kupplung durch ihn auf das hartnäckige Lager der Kurbelwelle die bedeutende Bemühung übergeben wird, und beim Start (besonders kalt) handelt das Schmieren zu ihm lange nicht. Das Lager wird schnell abgenutzt, die Kurbelwelle bekommt axial ljuft, troganije mit der Stelle beginnt, von der starken Vibration begleitet zu werden. Um den Motor nicht zu beschädigen, nehmen Sie in die Gewohnheit, vor dem Start die Lage des Hebels der Umschaltung der Sendungen zu prüfen und, den Motor bei der festgezogenen Handbremse zu lassen, die Kupplung ohne äußerste Notwendigkeit nicht tretend.