5.16.1. Die Besonderheiten der Konstruktion

Zum Bestand des Stromversorgungssystemes gehören die Elemente der folgenden Systeme:
– Die Abgaben des Brennstoffes, die den Tanks einschließt, die Elektrokraftstoffpumpe, den Brennstofffilter, den Regler des Drucks des Brennstoffes, die Rohrleitungen und die Brennstofframpe mit den Düsen;
– wosduchopodatschi, in die der Luftfilter, drosselnyj der Knoten, den Regler des Leerlaufs eingehen;
– ulawliwanija parow des Brennstoffes, bestehend aus dem Adsorber, des Ventiles des Durchblasens des Adsorbers und der Anschlussrohrleitungen.

Die Anmerkung
Das System ulawliwanija parow des Brennstoffes ist im abgesonderten Unterabschnitt (beschrieben es siehe "das System ulawliwanija parow des Brennstoffes»), da sie nur für die Ausführung der ökologischen Forderungen nach der Senkung der Giftigkeit dient.

Die funktionale Bestimmung des Systems der Abgabe des Brennstoffes — die Versorgung der Abgabe der notwendigen Anzahl des Brennstoffes in den Motor auf allen Betriebsweisen. Der Motor ist vom elektronischen Steuersystem mit der verteilten Einspritzung des Brennstoffes ausgestattet. Im System der verteilten Einspritzung des Brennstoffes der Funktion smesseobrasowanija und des Dosierens der Abgabe topliwowosduschnoj sind die Mischungen in die Zylinder des Motors geteilt: die Luft wird vom System wosduchopodatschi, bestehend drosselnogo des Knotens und des Reglers des Leerlaufs gereicht, und notwendig zu jedem Moment der Arbeit des Motors wird die Anzahl des Brennstoffes von den Düsen ins Einlassrohr eingespritzt. Solche Weise der Verwaltung ermöglicht, den optimalen Bestand der brennbaren Mischung zu jedem konkreten Moment der Arbeit des Motors zu gewährleisten, was zulässt, die maximale Macht bei den minimal möglichen Kosten des Brennstoffes und der niedrigen Giftigkeit der durcharbeitenden Gase zu bekommen. Verwaltet das System der Einspritzung des Brennstoffes (und der Zündanlage auch) den elektronischen Block, der mit Hilfe der entsprechenden Sensoren die Belastung des Motors ununterbrochen kontrolliert, die Geschwindigkeit der Bewegung des Autos, den thermischen Zustand des Motors, die Optimalität des Prozesses der Verbrennung in den Zylinder des Motors.
Hauptsensor für die Versorgung des optimalen Prozesses der Verbrennung ist der Sensor der Konzentration des Sauerstoffs in den durcharbeitenden Gasen (der ljambda-Sonde). Er ist im Abschlußkollektor des Motors bestimmt und zusammen mit dem elektronischen Block und den Düsen bildet die Kontur der Korrektur des Bestandes topliwowosduschnoj der Mischung, die in den Motor gereicht wird. Nach den Signalen des Sensors bestimmt die Steuereinheit vom Motor die Anzahl des nicht verbrennenden Sauerstoffs in den durcharbeitenden Gasen und entsprechend bewertet die Optimalität des Bestandes topliwowosduschnoj der Mischung, die in die Zylinder des Motors in jeden Moment der Zeit handelt. Die Abweichung des Bestandes von optimal 1:14 (entsprechend den Brennstoff und die Luft), des katalytischen die wirksamste Arbeit gewährleistenden Neutralisationsbehälters festgelegt
Der Tank, otformowannyj aus bensostojkoj die Plaste, ist unter dem Fußboden der Karosserie in seinem Heckende bestimmt und ist von vier Bolzen befestigt., Damit Paare Brennstoffes in die Atmosphäre nicht gerieten, ist der Tank von der Rohrleitung mit dem Adsorber verbunden. In flanzewoje die Öffnung im Oberteil des Tanks ist die elektrische Brennstoffpumpe bestimmt. Aus der Pumpe wird der Brennstoff in den Brennstofffilter gereicht, der in podkapotnom den Raum auf dem Schild peredka bestimmt ist, und von da handelt in die Brennstofframpe des Motors, die auf dem Einlassrohr gefestigt ist. Aus der Brennstofframpe wird der Brennstoff von den Düsen ins Einlassrohr eingespritzt.
Topliwoprowody stellen die Stromversorgungssysteme die Hörer dar, die untereinander verschiedene Elemente des Systems verbinden.

Die Warnungen
Es wird verboten, die Stahlrohrleitungen mit den Schläuchen, den kupfernen oder Aluminiumhörern zu ersetzen, da nur die Stahlrohrleitungen den Bedingungen der Arbeit beim erhöhten Druck und der Vibration befriedigen.
Die Schläuche des Stromversorgungssystemes sind nach der besonderen Technologie aus maslobensostojkich der Materialien hergestellt. Die Anwendung der Schläuche, die sich nach den Konstruktionen von empfohlenen, unterscheiden kann zur Absage des Stromversorgungssystemes, und in einigen Fällen und zum Brand bringen.
In den Vereinigungen der Rohrleitungen mit den Elementen des Stromversorgungssystemes verwenden rund uplotnitelnyje die Ringe. Die Nutzung der Verdichtungen anderer Konstruktion wird verboten.

Das Modul der Brennstoffpumpe schließt die elektrische Pumpe und den Sensor des Registers des Niveaus des Brennstoffes ein.
Das Modul der Brennstoffpumpe gewährleistet die Abgabe des Brennstoffes und ist im Tank bestimmt, was die Möglichkeit der Bildung der Dampfpfropfen verringert, da der Brennstoff unter dem Druck, und nicht unter dem Einfluß von der Verdünnung gereicht wird.
Die Brennstoffpumpe pogruschnoj, rotornogo des Typs, mit dem elektrischen Antrieb. Die Pumpe der nicht zerlegbaren Konstruktion unterliegt der Reparatur nicht, beim Ausfall es muss man ersetzen.
Der Brennstofffilter der feinen Reinigung — polnopototschnyj, ist im Träger gefestigt, der unter dem Fußboden der Karosserie in seinem Heckende neben dem Tank bestimmt ist. Der Filter nicht zerlegbar, besteht aus dem Stahlkörper mit dem filtrierenden Papierelement.
Die Brennstofframpe (die Abb. 5.14) stellt guß- pustoteluju das Detail mit den Öffnungen für die Anlage der Düsen 1, mit dem Flansch für die Anlage des Reglers 5 Drücke des Brennstoffes und mit dem Stutzen für den Beitritt topliwoprowoda des hohen Drucks dar. Die Düsen sind in den Öffnungen der Rampe und in den Netzen des Einlassrohres von den Gummiringen 4 verdichtet und sind von den spannkräftigen Riegeln 3 gefestigt. Auf dem Flansch der Rampe von der fixierenden Klammer ist der Regler des Drucks des Brennstoffes befestigt, an den die Rohrleitung der Ablasses des Brennstoffes verbunden ist. Die Rampe mit den Düsen und dem Regler in der Gebühr ist chwostowikami der Düsen in die Öffnungen des Einlassrohres eingestellt und ist von zwei Bolzen gefestigt.

Die Abb. 5.14. Die Brennstofframpe: 1 – die Düse; 2 – die Rampe; 3 – der Riegel der Düse; 4 – uplotnitelnoje der Ring der Düse; 5 – der Regler des Drucks des Brennstoffes

Die Düsen (die Abb. 5.15) sind an der Rampe befestigt, aus der zu ihm der Brennstoff gereicht wird, und von den Spritzrohren gehen in die Öffnungen des Einlassrohres ein. In den Öffnungen der Rampe und des Einlassrohres der Düse sind gummi- uplotnitelnymi von den Ringen 1 und 3 verdichtet. Die Düse ist für die dosierte Einspritzung des Brennstoffes in den Zylinder des Motors vorbestimmt und stellt das hochgenaue elektromechanische Ventil dar. Der Brennstoff unter dem Druck handelt aus der Rampe nach den Kanälen innerhalb des Körpers der Düse zu sapornomu dem Ventil. Die Feder zieht die Nadel sapornogo des Ventiles zu konusnomu der Öffnung der Platte des Spritzrohres ein, das Ventil in der geschlossenen Lage festhaltend. Die Anstrengung, die von der Steuereinheit vom Motor durch schtekernyje die Schlussfolgerungen 2 auf das Wickeln des Elektromagneten der Düse gereicht wird, schafft in ihr das magnetische Feld, das den Kern zusammen mit der Nadel sapornogo das Ventil in den Elektromagneten einzieht. Konusnoje öffnet sich die Ringöffnung in der Platte des Spritzrohres, und der Brennstoff wird durch den Diffusor des Körpers des Spritzrohres in den Einlasskanal des Kopfes des Blocks der Zylinder weiter in den Zylinder des Motors eingespritzt. Nach der Unterbrechung des Eingangs des elektrischen Impulses gibt die Feder der Kern und die Nadel sapornogo des Ventiles in den Ausgangszustand zurück — das Ventil wird verschlossen. Die Anzahl des Brennstoffes, die von der Düse eingespritzt wird, hängt von der Dauer des elektrischen Impulses ab.

Die Abb. 5.15. Die Düse des Systems der Einspritzung des Brennstoffes: 1 – ober uplotnitelnoje der Ring; 2 – schtekernyje die Schlussfolgerungen des Wickelns des Elektromagneten; 3 – unter uplotnitelnoje der Ring

Der Regler des Drucks des Brennstoffes, einsteilbar auf der Brennstofframpe, unterstützt den ständigen Druck des Brennstoffes im zentralen Kanal der Rampe auf allen Regimes der Arbeit des Motors. Die Regulierung des Drucks des Brennstoffes, der in die Düsen gereicht wird, ist auf dem Prinzip der Verfolgung um die Bedeutung des Gefälles des Drucks in der Rampe und dem Einlassrohr, das bei beliebigen Bedingungen nicht weniger 300 kpa (3,0 kgs/cm2 bilden soll) gegründet. Die Abgabe der elektrischen Brennstoffpumpe ist es mehr, als es für die Versorgung der Arbeitsfähigkeit des Systems notwendig ist. Deshalb bei der Arbeit des Motors mit Hilfe des Reglers des Drucks wird der Teil des Brennstoffes durch die Rückrohrleitung in den Tank ständig zusammengezogen. Je nach der Verdünnung im Einlassrohr verringert der Regler des Drucks oder es vergrössern die Ablass des überflüssigen Brennstoffes, den ständigen Druck in der Rampe unterstützend.
Der Regler des Drucks stellt die geschlossene Höhle dar, die vom Zwerchfell auf die Vakuum- und Brennstoffkameras geteilt ist.
Die Vakuumkamera wird durch den Vakuumschlauch mit dem Einlassrohr des Motors, brennstoff- — durch den Kanal im Körper des Reglers mit der Höhle der Brennstofframpe berichtet. In die Schubdauer ist unter dem Einfluß von der Feder das Ventil des Reglers geschlossen, wenn das Gefälle des Drucks im Einlassrohr und der Brennstofframpe nicht mehr 0,3 MPa. Es gibt keinen Rückablass des Brennstoffes — der Druck in topliwoprowode beginnt, erhöht zu werden. Beim Gefälle des Drucks von oben 300 kpa (3,0 kgs/cm2) biegt sich das Zwerchfell des Reglers durch und zwischen dem Ventil und seinem Sattel bildet sich der Spielraum, durch den in anderen Kanal des Reglers, der mit der Abfalleitung verbunden ist, der überflüssige Brennstoff zusammengezogen wird — der Druck sinkt. Bei der Erhöhung der Belastung des Motors, der bei der großen Eröffnung drosselnoj saslonki arbeitet, die Kosten des Brennstoffes nehmen auch den Druck in der Brennstofframpe zu fällt. Gleichzeitig verringert sich damit die Verdünnung im Einlassrohr. Die Feder drückt das Ventil des Reglers des Drucks an den Sattel, die Ablass des Brennstoffes in den Tank hören auf — der Druck wird erhöht. Diese Prozesse werden ununterbrochen wiederholt, als dessen Ergebnis in der Brennstofframpe der ständige Druck unterstützt wird.
Der Luftfilter ist in der motorischen Abteilung bestimmt.
Das filtrierende Element des Luftfilters papier-, flach, mit der großen Fläche der filtrierenden Oberfläche.
Der drosselnyj Knoten stellt die elektronische regulierende Einrichtung dar und dient für die Veränderung der Anzahl der Hauptluft, die ins Einlasssystem des Motors gereicht wird. Er ist auf dem Eingangsflansch des Einlassrohres bestimmt. Auf den Eingangsstutzen drosselnogo des Knotens ist formowannyj der Gummiärmel angezogen, der gefestigte vom Kummet und drosselnyj den Knoten mit dem Luftfilter verbindet.
Zum Bestand drosselnogo des Knotens gehört der Sensor der Lage drosselnoj saslonki, den Sensor des absoluten Drucks und den Schrittelektromotor der Verwaltung drosselnoj saslonkoj. Die mechanische Verbindung drosselnogo des Knotens mit dem Pedal der Verwaltung drosselnoj saslonkoj fehlt. Das sogenannte "elektronische" Pedal der Verwaltung drosselnoj saslonkoj übergibt die Informationen über die Stufe des Druckes auf das Pedal der elektronischen Steuereinheit vom Motor, die, seinerseits unter Berücksichtigung der Geschwindigkeit des Autos, der aufgenommenen Sendung, die Belastungen des Motors und der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle drosselnuju saslonku öffnet.
Das System ulawliwanija parow des Brennstoffes verhindert den Ausgang aus dem Stromversorgungssystem in die Atmosphäre parow des Brennstoffes, ungünstig beeinflussend auf die Ökologie der Umwelt.
Im System ist die Methode der Absorption parow des Brennstoffes vom Kohlenadsorber verwendet. Er ist auf dem Tank bestimmt und ist mit ihm von der Rohrleitung und dem Ventil des Durchblasens verbunden.
In der motorischen Abteilung auf dem Kopf des Blocks der Zylinder ist das elektromagnetische Ventil des Durchblasens des Adsorbers gelegen, die nach dem Signal der Steuereinheit vom Motor die Regimes der Arbeit des Systems umgeschaltet werden.
Paare Brennstoffes aus dem Tank werden nach der Rohrleitung ständig abgeführt und werden im Adsorber angesammelt, der die aktivierte Kohle gefüllt ist (dem Adsorbens). Bei der Arbeit des Motors geschieht die Regeneration (die Wiederherstellung) des Adsorbens vom Durchblasen des Adsorbers von der frischen Luft, die ins System unter dem Einfluß von der Verdünnung handelt, übergeben nach der Rohrleitung aus dem Diffusor drosselnogo des Knotens in die Höhle des Adsorbers beim Aufmachen des Ventiles des Durchblasens. Der Kontroller reguliert die Stufe des Durchblasens des Adsorbers je nach dem Regime der Arbeit des Motors, auf das Ventil mit der geänderten Frequenz des Impulses signalisierend.
Paare Brennstoffes aus dem Adsorber nach der Rohrleitung handeln ins Einlassrohr des Motors und verbrennen in den Zylinder.
Die Defekte des Systems ulawliwanija parow des Brennstoffes ziehen die Instabilität des Leerlaufs, die Unterbrechung des Motors, die erhöhte Giftigkeit der durcharbeitenden Gase und die Verschlechterung der Fahrqualitäten des Autos.