3.2. Die Defekte des Systems der Einspritzung des Brennstoffes

Auf dem Auto ist das System der verteilten Einspritzung des Brennstoffes mit der Rückkopplung verwendet. Verteilt heißt die Einspritzung, weil der Brennstoff in jeden Zylinder von der abgesonderten Düse eingespritzt wird. Das System der Einspritzung des Brennstoffes lässt zu, die Giftigkeit der durcharbeitenden Gase bei der Verbesserung der Fahrqualitäten des Autos zu verringern.
In dieser Abteilung sind die Defekte des Systems der Einspritzung, herbeigerufen von der Absage dieser oder jener Sensoren nur kurz beschrieben. Die Ordnung der Abnahme und der Anlage der Knoten der Stromversorgungssysteme und der Verwaltung des Motors ist in den Unterabschnitten "Stromversorgungssystem" und «das Steuersystem der Motor» gebracht.
Im System der Einspritzung mit der Rückkopplung ist der katalytische Neutralisationsbehälter der durcharbeitenden Gase und der Sensor der Konzentration des Sauerstoffs in den durcharbeitenden Gasen (bestimmt auf dem Auto Ford Fusion sind zwei Neutralisationsbehälter und vier Sensoren der Konzentration des Sauerstoffs parallel einander bestimmt), der die Rückkopplung gewährleistet. Die Sensoren prüfen die Konzentration des Sauerstoffs in den durcharbeitenden Gasen, und die elektronische Steuereinheit nach ihren Signalen unterstützt solches Verhältnis der Luft und des Brennstoffes, bei dem die Neutralisationsbehälter am wirksamsten arbeiten. Wobei zu den verwaltenden Hauptsensoren die Sensoren, die auf katkollektore bestimmt sind, und die Sensoren, die auf dem Ausgang der Neutralisationsbehälter bestimmt sind, – diagnostisch dienen, bestimmen sie die Qualität der Arbeit des ganzen Steuersystemes der Motor insgesamt. Wenn die Steuereinheit vom Motor nach den Informationen der diagnostischen Sensoren die Überschreitung der Konzentration des Sauerstoffs in den durcharbeitenden Gasen, nicht behebbar tarirowkoj die Systeme nach den Signalen der verwaltenden Sensoren und bedeutend irgendwelchen Defekt des Systems aufdecken wird, wird er in die Kombinationen der Geräte die Signallampe des Defektes des Steuersystemes der Motor aufnehmen und wird ins Gedächtnis des Codas des Fehlers für die nachfolgende Diagnostik einführen.

Die Warnungen
Bevor beliebige Knoten des Systems der Einspritzung des Brennstoffes abzunehmen, schalten Sie die Leitung von der Klemme "das Minus" der Batterie aus.
Die Batterie schalten Sie nur bei der ausgeschalteten Zündung ab.
Lassen Sie den Motor nicht, wenn die Spitzen der Leitungen auf der Batterie schlecht festgezogen sind.
Niemals schalten Sie die Batterie vom Bordnetz des Autos beim arbeitenden Motor aus.
Beim Laden schalten Sie die Batterie vom Bordnetz des Autos aus, da der erhöhte Strom beim Laden die elektronischen Komponenten arbeitsunfähig machen kann.
Lassen Sie die Erwärmung der elektronischen Steuereinheit (EBU) höher 65 °s betriebsfähig und mehr 80 °s in arbeitsfrei (zum Beispiel, in der Trockenkammer) nicht zu. Man muss EBU vom Auto abnehmen, wenn diese Temperatur übertreten sein wird.
Schalten Sie von EBU aus verbinden Sie an ihn die Stecker des Geflechtes der Leitungen bei der aufgenommenen Zündung.
Vor der Ausführung des Elektrobogenschweißens auf dem Auto schalten Sie die Leitungen von der Batterie und die Stecker der Leitungen von EBU aus.
Alle Messungen der Anstrengung erfüllen Sie vom digitalen Voltmeter mit dem inneren Widerstand nicht weniger 10 MOm.
Die elektronischen Knoten, die im System der Einspritzung verwendet werden, sind auf die sehr kleine Anstrengung berechnet, deshalb sie kann die elektrostatische Kategorie leicht beschädigen. Um die Beschädigung EBU von der elektrostatischen Kategorie nicht zuzulassen:
– Rühren Sie von den Händen die Stecker EBU oder die elektronischen Komponenten auf seinen Zahlungen nicht an;
– Bei der Arbeit mit dem programmierten ständigen Speicher (PPSU) der Steuereinheit berühren Sie die Schlussfolgerungen des integrierten Schaltkreises nicht.
Es wird die Arbeit auf etilirowannom den Benzin des Motors mit dem Neutralisationsbehälter nicht zugelassen ist wird zum schnellen Ausfall des Neutralisationsbehälters und des Sensors der Konzentration des Sauerstoffs bringen.
Bei der Arbeit ins regnerische Wetter lassen Sie das Treffen des Wassers auf die elektronischen Komponenten des Systems der Einspritzung des Brennstoffes nicht zu.

Die Prüfung des Systems der Einspritzung führen Sie in der folgenden Ordnung durch.
1. Prüfen Sie die Vereinigung mit "der Masse" des Motors und der Batterie.
2. Prüfen Sie die Brennstoffpumpe und seinen Brennstofffilter.
3. Prüfen Sie die Schutzvorrichtungen und die Relais des Einschlusses der Elemente des Systems der Einspritzung.
4. Prüfen Sie die Zuverlässigkeit der Kontakte im Leisten mit den Leitungen der Elemente des Systems der Einspritzung.
5. Prüfen Sie die Sensoren des Systems der Einspritzung.
Die überwiegende Mehrheit der Defekte des Systems der Einspritzung des Brennstoffes findet statt es ist von der Absage ihrer folgenden Sensoren herbeigerufen:
– Der Sensor der Lage der Kurbelwelle — die volle Absage des Systems der Einspritzung, den Motor wird nicht gelassen;
– Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki (ist im Deckel drosselnogo des Knotens bestimmt) – der Verlust der Macht, die Rucke und die Misserfolge bei der Vertreibung, die labile Arbeit im Regime des Leerlaufs;
– Den Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit — die Schwierigkeiten mit dem Start in den Frost, da man den Motor erwärmen muss, die Wendungen vom Pedal des Gaspedals unterstützend, sinkt bei der Überhitzung die Macht wesentlich, es erscheint die Detonation;
– Der Sensor der Temperatur der handelnden Luft und des absoluten Drucks (der Verdünnung) im Einlassrohr — bei der Absage der Funktion der Messung der Temperatur die Erhöhung der Kosten des Brennstoffes, die Erhöhung des Niveaus der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase, und bei der Absage der Funktion der Messung der Kosten die Erhöhung der Kosten des Brennstoffes, die bedeutende Verschlechterung der Dynamik, des Problems mit dem Start des Motors;

Die Anmerkung
Auf dem vorgeführten Motor sind zwei elektromagnetische Ventile bestimmt: nach einem für die Einlass- und Abschlußkurvenwellen.

– Der Sensor der Detonation — der Motor ist gegen die Qualität des Benzins, die erhöhte Neigung zur Detonation sehr empfindlich;
– Der Sensor der Konzentration des Sauerstoffs in den durcharbeitenden Gasen (der ljambda-Sonde) – die Erhöhung der Kosten des Brennstoffes, die Senkung der Motorleistung, die labile Arbeit im Leerlauf. Es ist die Beschädigung des katalytischen Neutralisationsbehälters der durcharbeitenden Gase möglich;
– Der Sensor der Phase — die Senkung der Macht, die Erhöhung der Kosten des Brennstoffes.