10.8.1. Die Besonderheiten der Konstruktion

Der Motor, der auf die Autos Ford Fusion einsteilbar wird, ist vom elektronischen Steuersystem der Motor mit der verteilten Einspritzung des Brennstoffes ausgestattet. Dieses System gewährleistet die Ausführung der modernen Normen nach der Giftigkeit der Auswürfe und den Verdunstungen der schädlichen Stoffe bei der Erhaltung der hohen Fahrqualitäten und der niedrigen Kosten des Brennstoffes.
Eine verwaltende Einrichtung im System ist die elektronische Steuereinheit (EBU). Aufgrund der Informationen, die von den Sensoren bekommen sind, EBU rechnet die Kennwerte der Regulierung der Einspritzung des Brennstoffes und der Verwaltung des Winkels des Zuvorkommens der Zündung. Außerdem verwaltet entsprechend dem gelegten Algorithmus EBU die Arbeit des Elektromotors des Lüfters des Systems der Abkühlung des Motors und elektromagnetisch mufty die Einschlüsse des Kompressors der Klimaanlage, erfüllt die Funktion der Selbstdiagnostik der Elemente des Systems und benachrichtigt den Fahrer über die entstehenden Defekte.
Beim Ausfall der abgesonderten Sensoren und der vollziehenden Mechanismen EBU nimmt die Notbetriebe auf, die die Arbeitsfähigkeit des Motors gewährleisten.
Die Anzahl des Brennstoffes, der von den Düsen gereicht wird, klärt sich von der Dauer des elektrischen Signals von EBU. Der elektronische Block prüft die Daten über den Zustand des Motors, rechnet das Bedürfnis nach dem Brennstoff und bestimmt die notwendige Dauer der Abgabe des Brennstoffes mit den Düsen (der Dauer des Signals). Für die Erhöhung der Anzahl des gereichten Brennstoffes nimmt die Dauer des Signals zu, und für die Verkleinerung der Abgabe des Brennstoffes — verringert sich.
Das Steuersystem der Motor neben der elektronischen Steuereinheit schließt die Sensoren, die vollziehenden Geräte, die Stecker und die Schutzvorrichtungen ein.
Die elektronische Steuereinheit (EBU) ist von den elektrischen Leitungen mit allen Sensoren des Systems verbunden. Von ihnen die Informationen bekommend, erfüllt der Block die Berechnungen entsprechend den Kennwerten und dem Algorithmus der Verwaltung, im Gedächtnis behalten des programmierten ständigen Speichers (PPSU), und verwaltet die vollziehenden Geräte des Systems. Die Variante des Programms, die ins Gedächtnis PPSU aufgezeichnet ist, ist von der Nummer bezeichnet, die der vorliegenden Modifikation EBU verliehen ist.
Die Steuereinheit deckt den Defekt auf, identifiziert und merkt sich ihren Kode, selbst wenn die Absage labil ist und geht (zum Beispiel, wegen des schlechten Kontaktes) verloren. Die Signallampe des Defektes des Steuersystemes der Motor in der Kombination der Geräte erlischt durch 10 mit den Botschafter der Wiederherstellung der Arbeitsfähigkeit des absagenden Knotens.
Nach der Reparatur den die Steuereinheit im Gedächtnis behaltenen Kode des Defektes muss man waschen. Dazu schalten Sie eine Ernährung des Blocks auf 10 mit (ab nehmen Sie die Schutzvorrichtung der Kette einer Ernährung der elektronischen Steuereinheit heraus oder schalten Sie die Leitung von der Klemme "das Minus" der Batterie aus).
Der Block nährt vom Gleichstrom von der Anstrengung 5 und 12 In verschiedene Sensoren und die Schalter des Steuersystemes. Da der elektrische Widerstand der Ketten einer Ernährung hoch, die Kontrolllampe, die an die Schlussfolgerungen des Systems angeschlossen ist, nicht aufflammt. Für die Bestimmung der Betriebsspannung auf den Schlussfolgerungen EBU ist nötig es das Voltmeter mit dem inneren Widerstand nicht weniger 10 MOm zu verwenden.
EBU ist für die Reparatur nicht brauchbar, im Falle der Absage es muss man ersetzen.
Der diagnostische Stecker dient für die Schlussfolgerung aus dem Gedächtnis EBU der Kodes der Defekte, die bei der Arbeit des Steuersystemes der Motor enthüllt sind.
Der diagnostische Stecker ist im Salon des Autos von der linken Seite des Paneels der Geräte unter der Steuerspalte gelegen und ist hinter dem Klapppaneel verborgen. An den diagnostischen Stecker kann man den Scanner anschließen, der die Informationen von der konsequenten Linie der Daten auslest.
Der Sensor der Lage der Kurbelwelle des induktiven Typs ist für die Synchronisation der Arbeit der elektronischen Steuereinheit mit WMT der Kolben der 1. sowohl 4. Zylinder als auch der Winkellage der Kurbelwelle vorbestimmt.
Der Sensor ist im Heckende des Motors gegenüber aufgebend subjew auf dem Schwungrad bestimmt. Aufgebend subja sind auf der Oberfläche des Schwungrades durch die gleichen Intervalle erfüllt. Ein Zahn fehlt für die Bildung des Impulses der Synchronisation ("den Stützimpuls"), der für die Vereinbarung der Arbeit der Steuereinheit mit WMT der Kolben in den 1. und 4. Zylinder notwendig ist.
Beim Drehen der Kurbelwelle subja ändern das magnetische Feld des Sensors, die Impulse der Anstrengung des Wechselstromes richtend. Die Steuereinheit nach den Signalen des Sensors bestimmt die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle und gibt die Impulse auf die Düsen aus.
Bei der Absage des Sensors ist der Start des Motors unmöglich.
Der Sensor der Lage der Kurvenwelle (der Sensor der Phase) des induktiven Typs bestimmt WMT des Taktes der Kompression des Kolbens des 1. Zylinders. Das Signal vom Sensor wird von der elektronischen Steuereinheit verwendet und dient für die Organisation fasirowannogo der Einspritzung des Brennstoffes entsprechend der Ordnung der Arbeit der Zylinder. Beim Entstehen des Defektes in der Kette eines jedes der Sensoren trägt der Kontroller ins Gedächtnis ihres Codas ein und nimmt die Signallampe auf.
Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit ist im Körper des Verteilers der kühlenden Flüssigkeit von der hinteren Seite des Motors bestimmt. Ein empfindliches Element des Sensors ist der Thermistor, dessen elektrischer Widerstand sich zurück proportional zur Temperatur ändert. Bei der niedrigen Temperatur der kühlenden Flüssigkeit (–40 °s) bildet der Widerstand des Thermistors neben 100 Klumpen, bei der Erhöhung der Temperatur bis zu +130 °s — verringert sich bis zu 70 Ohm.
Der elektronische Block nährt die Kette des Sensors der Temperatur von der ständigen Stützanstrengung. Die Anstrengung des Signals des Sensors maximal auf dem kalten Motor sinkt je nach seinem Warmlaufen eben. Nach der Bedeutung der Anstrengung bestimmt der elektronische Block die Temperatur des Motors und berücksichtigt sie bei der Berechnung der Regelungskennwerte der Einspritzung und der Zündung. Bei der Absage des Sensors oder den Verstößen in der Kette seines Anschlusses EBU stellt den Kode des Defektes fest und merkt sich es.
Außer obenangeführt, der Sensor dient auch als der Sensor des Temperaturanzeigers der kühlenden Flüssigkeit in der Kombination der Geräte in der indirekten Weise. Nach den Informationen von diesem Sensor ändert die elektronische Steuereinheit vom Motor die Aussagen des Registers. Für die Beseitigung des Defektes prüfen Sie die Zuverlässigkeit der Kontaktvereinigungen in der Leitung zum Sensor oder ersetzen Sie den Sensor.
Der kombinierte Sensor des absoluten Drucks im Einlasskollektor und der Temperatur der aufgesogenen Luft ist in Form vom variabelen Resistor, das gegen die Veränderung des Drucks empfindlich ist erfüllt. Er fixiert die Veränderung des Drucks im Einlasskollektor entsprechend den Veränderungen der Belastung und der Wendungen des Motors. Je nach den Informationen, die vom Sensor bekommen sind, der Kontroller registriert die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes und den Winkel des Zuvorkommens der Zündung.
Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki ist für ein ganz mit dem Deckel drosselnogo des Knotens erfüllt.
Der Sensor stellt das Potentiometer dar, auf dessen ein Ende "das Plus" der Betriebsspannung (5) gereicht wird, und anderes Ende ist mit "der Masse" verbunden.
Von der dritten Schlussfolgerung des Potentiometers (von der Strampelhose) geht das Abgabesignal zur elektronischen Steuereinheit.
Wenn sich drosselnaja saslonka umdreht (ändert sich von der Einwirkung auf das Pedal der Verwaltung), die Anstrengung auf dem Ausgang des Sensors. Bei geschlossen drosselnoj saslonke ist es als 0,5 W.Kogda saslonka niedriger öffnet sich, die Anstrengung auf dem Ausgang des Sensors wächst, bei vollständig geöffnet saslonke soll es mehr 4 W sein
Die Abgabeanstrengung des Sensors prüfend, korrigiert der Kontroller die Abgabe des Brennstoffes je nach dem Winkel der Eröffnung drosselnoj saslonki (d.h. auf Wunsch des Fahrers).
Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki fordert die Regulierung nicht, da die Steuereinheit den Leerlauf (d.h. die volle Schließung drosselnoj saslonki) wie die Nullnotiz wahrnimmt.
Der Sensor der Geschwindigkeit des Autos in der Getriebe fehlt, seine Funktion erfüllen die Sensoren der Frequenz des Drehens der Vorderräder des Antiblocksystems (ABS), bestimmt in die Wendefäuste der Vorderachsfederung. Die Sensoren der Frequenz des Drehens der Vorderräder übergeben das Signal, abgelesen von den Impulsringen, die auf den Naben der Vorderräder bestimmt sind, in die Steuereinheit ABS und zusätzlich in die elektronische Steuereinheit vom Motor. Das Prinzip der Handlung des Sensors ist auf dem Effekt der Halle gegründet. Der Sensor gibt auf die elektronische Steuereinheit der Anstrengung die rechteckigen Impulse mit der Frequenz, die zu die Geschwindigkeit des Drehens der Antriebsräder proportional ist aus.
Die Sensoren der Konzentration des Sauerstoffs (die ljambda-Sonden) sind in die Schnitzöffnungen katkollektora eingeschraubt. Auf die Autos Ford Fusion stellen zwei Sensoren der Konzentration des Sauerstoffs fest:
– Der verwaltende Sensor, der für die Verwaltung des Bestandes topliwowosduschnoj der Mischung vorbestimmt ist (auf dem Eingang in den Neutralisationsbehälter);
– Der diagnostische Sensor, der für die Einschätzung der Effektivität der Arbeit des Neutralisationsbehälters vorbestimmt ist (auf dem Ausgang).
Im metallischen Kolben des Sensors ist das galvanische Element gelegen, das vom Strom der durcharbeitenden Gase gewaschen wird. Je nach dem Inhalt des Sauerstoffs in den durcharbeitenden Gasen infolge der Verbrennung topliwowosduschnoj die Mischungen ändert sich die Anstrengung des Signals des Sensors.
Die Sensoren werden nach den Kennwerten unterschieden und haben verschiedene Markierungen. Wenn selbst wenn einer der Sensoren der Konzentration des Sauerstoffs fehlerhaft ist, kann die Giftigkeit der durcharbeitenden Gase, und die Kosten des Brennstoffes heftig erhöht werden, zuzunehmen.
Für die Bequemlichkeit des Ersatzes unterscheiden sich die Sensoren durch die Farbe des Leistens. Der Leisten des Geflechtes der Leitungen des Sensors auf dem Eingang in den Neutralisationsbehälter (den Verwalter) – der grünen Farbe, und auf dem Ausgang aus dem Neutralisationsbehälter (diagnostitscheskj) – violett.
Die Informationen von jedem Sensor handeln in die Steuereinheit in Form von den Signalen niedrig (von 0,1) und hoch (bis zu 0,9) des Niveaus. Beim Signal des niedrigen Niveaus bekommt die Steuereinheit die Informationen über den hohen Inhalt des Sauerstoffs. Das Signal des hohen Niveaus zeugt vom niedrigen Inhalt des Sauerstoffs in den durcharbeitenden Gasen.
Ständig die Anstrengung des Signals der Sensoren prüfend, korrigiert die Steuereinheit die Anzahl des von den Düsen eingespritzten Brennstoffes. Beim niedrigen Niveau des Signals des Sensors auf dem Eingang in den Neutralisationsbehälter (arm topliwowosduschnaja die Mischung) nimmt die Anzahl des gereichten Brennstoffes, beim hohen Niveau des Signals (der reichen Mischung) zu – verringert sich. Wenn es der Unterschied zwischen den Niveaus der Signale der Sensoren auf dem Eingang und dem Ausgang des Neutralisationsbehälters mehrere Bedeutungen, zulässig beim gegebenen Regime der Arbeit gibt, identifiziert die Steuereinheit den Defekt katkollektora.
Der Sensor der Detonation ist am Oberteil des Blocks der Zylinder in der Zone zwischen den 2. und 3. Zylinder befestigt und fängt die anomalen Vibrationen (die Detonationschläge) im Motor.
Ein empfindliches Element des Sensors der Detonation ist pjesokristallitscheskaja die Platte. Bei der Detonation auf dem Ausgang des Sensors werden die Impulse der Anstrengung generiert, die mit dem Anwachsen der Intensität der Detonationschläge zunehmen. Der Kontroller nach dem Signal des Sensors reguliert das Zuvorkommen der Zündung für die Beseitigung der Detonationausbrüche des Brennstoffes.

Die Warnungen
1., Bevor beliebige Knoten des Steuersystemes die Einspritzung des Brennstoffes abzunehmen, schalten Sie die Leitung von der Klemme "das Minus" der Batterie aus.
2. Lassen Sie den Motor nicht, wenn die Spitzen der Leitungen auf der Batterie schlecht festgezogen sind.
3. Niemals schalten Sie die Batterie vom Bordnetz des Autos beim arbeitenden Motor aus.
4. Beim Laden der Batterie schalten Sie sie vom Bordnetz des Autos aus.
5. Ziehen Sie EBU die Temperatur höher 65 °s betriebsfähig und mehr 80 °s in arbeitsfrei (zum Beispiel, in der Trockenkammer) nicht unter. Man muss EBU vom Auto abnehmen, wenn diese Temperatur übertreten sein wird.
6. Schalten Sie von EBU nicht aus verbinden Sie an ihn die Leitung bei der aufgenommenen Zündung nicht.
7. Vor der Durchführung der Elektroschweissarbeiten auf dem Auto schalten Sie die Leitungen von der Batterie und dem Leisten des Geflechtes der Leitungen von EBU aus.
8. Alle Messungen der Anstrengung erfüllen Sie vom digitalen Voltmeter mit dem inneren Widerstand nicht weniger 10 MOm.
9. Die elektronischen Knoten, die im System der Einspritzung des Brennstoffes verwendet werden, sind auf die sehr kleine Anstrengung berechnet, deshalb können von der elektrostatischen Kategorie leicht beschädigt sein. Um die Beschädigung EBU nicht zuzulassen, rühren Sie von den Händen seine Schlussfolgerungen nicht an.
10. Für die Diagnostik des Steuersystemes der Motor für alle Fälle wird der spezielle Scanner gefordert, deshalb beim Entstehen der Defekte des Systems wenden Sie sich auf den spezialisierten Service.